مترو پرحاشيه اصفهان عاقبت كار خود را با پل تاريخي و 400‌ساله اصفهان كرد و سقف سي‌وسه پل شكاف برداشت. اين ترك كه در دهانه ششم از ضلع جنوب غربي پل ديده مي‌شود، پيش از اين وجود نداشت و عبور دستگاه حفار مترو اصفهان از زير پايه‌هاي پل تكانه‌هايي به آن داده است كه به نظر مي‌رسد اصلي‌ترين عامل بروز شكاف در اين بخش از پل باشد.

به نوشته روزنامه شرق، از همان اولين روزهايي كه مسير عبور قطار شهري اصفهان از مسير خيابان چهارباغ و در نزديكي سي‌وسه پل اعلام شد، همه كارشناسان و دوستداران ميراث فرهنگي اصفهان از خطر فراوان حركت‌هاي پياپي قطارهاي مترو و تكانه‌هاي بي‌شمار آن براي آثار تاريخي موجود در اين مسير و به ويژه اين پل اعلام نظر كردند، با اين حال اما مسوولان شهري اصفهان به هيچ كدام از اين تذكرات و هشدارهاي كارشناسي توجهي نكردند گوئی اینان دشمنان این شهرند نه مسئولان تیمار و مراقب آن

تونل‌سازي مترو اصفهان آغاز به كار كرد و دو مسير رفت‌وبرگشت مترو در قالب دو تونل جداگانه حفاري شد، مسير برگشت كه از سي‌وسه پل فاصله دارد و از جنوب به شمال است، برقرار شد و كار حفاري آن پايان يافته است ولي دستگاه حفار در مسير رفت كه از شمال به جنوب حفاري مي‌شود با عبور از زير بستر سي‌وسه پل در ابتداي بلوار ملت و ضلع جنوبي پل دچار انحراف شد و همان‌جا نيز متوقف شده است.

انحراف دستگاه حفار

دو‌سال پيش در ماه‌هاي مياني سال 88 بود كه براي اولين بار خبر انحراف دستگاه حفار تونل مترو اصفهان و برخورد آن با پي سي‌وسه پل منتشر شد. دستگاه حفر تونل (TBM) شركت قطار شهري اصفهان كه دستگاهي دست دوم و ساخت شركت آلماني «هنركرشت» است، با انحراف از مسير تونل شرقي خط شمال- جنوب مترو اصفهان پس از عبور از زير رودخانه زاينده‌رود در حدود 30‌رينگ (طولي معادل 40‌متر) در كنار سي‌وسه پل به اشتباه حفاري كرد و همان‌جا متوقف شد.

آن روزها بحث درباره اين دستگاه و آسيب احتمالي وارد شده به سي‌وسه پل بر پايه حدس‌ها و گمانه‌ها بود. نه خبرنگاران اجازه ورود به تونل را داشتند و نه كارشناسان ميراث فرهنگي، مسوولان شهري و مترو نيز در اين‌باره اظهار نظر مي‌كردند، با اين حال برخي افراد محلي مي‌گفتند همان روزها خاكي زرد رنگ و متفاوت در ميان خاك‌هاي حفاري شده تونل ديده شد كه اين مساله نگراني بيش از پيش كارشناسان و دوستداران ميراث فرهنگي را موجب شد. همچنين گفته مي‌شد اين خاك ناشي از برخود دستگاه با پايه‌هاي پل در زير زمين است. حتي با اين وجود هم اجازه تحقيق و بررسي دقيق در اين‌باره صادر نشد تا همچنان مساله مترو و سي‌وسه پل در هاله‌اي از ابهام باقي بماند.

نشست زمين در ده متري پل

در آخرين ماه‌هاي سال گذشته بود كه مسوولان شهري اصفهان و شركت مترو اين شهر بعد از توقف دوساله دستگاه در زير زمين و خوابيدن كار حفاري مترو اعلام كردند كار خود براي اصلاح مسير دستگاه را آغاز خواهند كرد. همان ايام بار ديگر وقوع حادثه‌اي در فاصله كمتر از 10متري از رمپ جنوبي پل هشداري ديگر باره بود، شكافي در حدود يك و نيم در سه متر و عمق نزديك به دو تا سه متر در نزديكي سي‌وسه پل باز شد كه مسوولان به صورت شبانه آن را پر كردند و اطلاعاتي دقيق از دلايل اصلي آن منتشر نكردند. اين نشست درست در نقطه‌اي بوده كه دستگاه حفار آخرين حفاري‌ها را انجام داده است. راهكارهاي پيشنهادي كارشناسان و مسوولان شهري و شركت مترو اصفهان تاكنون نتيجه‌اي نداده و دستگاه همچنان در جاي خود متوقف است.

به سونی کارت بیست امتیاز گوگلی دهید :